Growing Asian Middle Class Demands Air Travel
Rising incomes across Southeast Asia have been good for the aviation industry. New low-cost passenger airline companies are experiencing record growth. The industry is racing to build airports and train tens of thousands of new pilots, while flying safely.
Trade groups say Asia and Pacific airlines carried more than 138 million passengers in the first eight months of 2013. That is an increase of five percent compared to the same time period last year.
The Center for Asia Pacific Aviation says this growth is coming from low-cost air carriers. These airlines were responsible for more than half of all passengers who flew last year. Ten years ago there were no low-cost carriers.
Martin Craig is the head of the Pacific Asia Travel Association. He says Asia’s growing middle class is causing the growth.
“This massive increase in intra-Asian tourism and air travel is simply driven by the fact that so many more people are going into the so-called ‘middle-class’ status with discretionary income and one of the first things they want to spend their hard earned spare cash is on going overseas.”
Southeast Asia’s middle class is now estimated at around 500 million people. It is expected to reach as many as 1.7 billion by 2030. But Mr. Craig says that estimate may be too low.
To fly all of those passengers, industry experts say the airlines will need to train almost 200,000 pilots.
Experts say the main domestic air travel markets are Indonesia, Malaysia, the Philippines and Thailand. Those countries have a combined 25 low-cost passenger airlines. And more are expected to start flying.
Brendan Sobie works at the Center for Asia Pacific Aviation. He says passenger air travel in Laos, Burma and especially Vietnam is growing fast.
“Being a, a frontier emerging market and having a lot of economic activity in Vietnam -- so it has some catch up to do in order to approach some of the other markets in Southeast Asia -- from a growth and low cost carrier penetration standpoint we’re starting to see that catching up now taking place, and IATA sees Vietnam as one of the three largest growing markets in the world in the next few years.”
Industry experts say there are uneven infrastructure and training levels from one country to the next. In some cases, development may be taking place too quickly for officials to ensure safety rules are being met and enough public services provided.
Brendan Sobie says countries must have enough roads and other infrastructure to meet growing demand and passenger arrivals.
“The countries and airports that don’t invest basically lose out on the traffic to other airports and countries. And that of course creates an incentive to invest because these airports and countries don’t necessarily want to lose out on that growth, on that traffic. Unfortunately, there’s a huge lag; you know, it takes a long time to build an airport and build a runway and build a terminal and what happens is that sometimes the growth is just very rapid, they just get behind the curve and we’re seeing some of the governments now racing to catch up to that.”
Trade groups say Asia and Pacific airlines carried more than 138 million passengers in the first eight months of 2013. That is an increase of five percent compared to the same time period last year.
The Center for Asia Pacific Aviation says this growth is coming from low-cost air carriers. These airlines were responsible for more than half of all passengers who flew last year. Ten years ago there were no low-cost carriers.
Martin Craig is the head of the Pacific Asia Travel Association. He says Asia’s growing middle class is causing the growth.
“This massive increase in intra-Asian tourism and air travel is simply driven by the fact that so many more people are going into the so-called ‘middle-class’ status with discretionary income and one of the first things they want to spend their hard earned spare cash is on going overseas.”
Southeast Asia’s middle class is now estimated at around 500 million people. It is expected to reach as many as 1.7 billion by 2030. But Mr. Craig says that estimate may be too low.
To fly all of those passengers, industry experts say the airlines will need to train almost 200,000 pilots.
Experts say the main domestic air travel markets are Indonesia, Malaysia, the Philippines and Thailand. Those countries have a combined 25 low-cost passenger airlines. And more are expected to start flying.
Brendan Sobie works at the Center for Asia Pacific Aviation. He says passenger air travel in Laos, Burma and especially Vietnam is growing fast.
“Being a, a frontier emerging market and having a lot of economic activity in Vietnam -- so it has some catch up to do in order to approach some of the other markets in Southeast Asia -- from a growth and low cost carrier penetration standpoint we’re starting to see that catching up now taking place, and IATA sees Vietnam as one of the three largest growing markets in the world in the next few years.”
Industry experts say there are uneven infrastructure and training levels from one country to the next. In some cases, development may be taking place too quickly for officials to ensure safety rules are being met and enough public services provided.
Brendan Sobie says countries must have enough roads and other infrastructure to meet growing demand and passenger arrivals.
“The countries and airports that don’t invest basically lose out on the traffic to other airports and countries. And that of course creates an incentive to invest because these airports and countries don’t necessarily want to lose out on that growth, on that traffic. Unfortunately, there’s a huge lag; you know, it takes a long time to build an airport and build a runway and build a terminal and what happens is that sometimes the growth is just very rapid, they just get behind the curve and we’re seeing some of the governments now racing to catch up to that.”
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항공여행을 원하는 아시아 중산층의 증가
동남아시아 전역의 소득 증가는 항공업계에 좋은 일이었다. 새로운 저가 항공사들은 기록적인 성장을 경험하고 있다. 업계는 안전하게 비행하면서 새로운 공항을 짓고 수만 명의 새로운 조종사들을 교육하기 위해 경쟁하고 있다.
무역 단체들은 아시아와 태평양의 항공사들이 2013년의 첫 8개월 동안 1억 3,800만 명 이상의 승객을 태웠다고 이야기한다. 이는 지난해 같은 기간과 비교했을 때 5퍼센트 증가한 수치이다.
아시아 태평양 항공센터(The Center for Asia Pacific Aviation)에 따르면 이러한 성장은 저가항공사로 인한 것이라고 한다. 지난해 항공 교통 수단을 이용한 승객의 절반 이상이 이와 같은 항공사를 이용했다. 십 년 전에는 저가항공사가 존재하지 않았다.
마틴 크레이그(Martin Craig) 씨는 아시아 태평양 관광 협회(Pacific Asia Travel Association)의 책임자다. 그는 증가하고 있는 아시아의 중산층이 성장의 원인이라고 한다.
“아시아 내에서 관광과 항공여행의 이런 폭발적인 증가는 더욱 많은 사람들이 재량 소득을 가진 소위 “중산층”이라 불리는 신분으로 이동하고 있다는 단순한 사실에 의한 것입니다. 그리고 이들이 열심히 번 여분의 돈을 가장 먼저 쓰고 싶어 하는 곳 중 하나가 해외로 가는 것이죠.”
동남아시아의 중산층은 현재 약 5억 명에 이르는 것으로 추산된다. 이 수치는 2030년경에는 17억 명에 달할 것으로 예상된다. 그러나 크레이그 씨에 따르면 이 예상치는 너무 낮을 수도 있다고 한다.
이 승객들을 모두 실어 나르려면 항공사들이 거의 20만 명에 달하는 조종사들을 교육시켜야 할 것이라고 업계 전문가들은 이야기한다.
전문가들에 따르면 주요 국내 항공 여행 시장은 인도네시아(Indonesia), 말레이시아(Malaysia), 필리핀(the Philipines) 그리고 태국(Thailand)이라고 한다. 이 나라들은 합쳐서 총 25개의 저가항공사를 가지고 있다. 그리고 더 많은 항공사들이 생겨날 것으로 예상된다.
브렌던 소비(Brendan Sobie) 씨는 아시아 태평양 항공센터에서 일한다. 그는 항공 여행이 라오스(Laos), 버마(Burma), 그리고 특히 베트남(Vietnam)에서 빠르게 성장하고 있다고 이야기한다.
“차기 신흥 시장이면서 경제활동이 왕성한 베트남은 동남아시아의 몇몇 다른 시장에 접근하기 위해서는 따라잡아야 합니다. 성장과 저가항공 보급의 관점에서 우리는 현재 이러한 따라잡기가 일어나고 있는 것으로 보기 시작했으며 국제항공수송협회(IATA)는 베트남을 몇 년 안에 세계에서 가장 크게 성장하는 3개의 시장 중 하나로 보고 있습니다.”
업계 전문가들은 국가마다 균등하지 않은 사회기반 시설과 교육수준이 존재한다고 이야기한다. 어떤 경우에는 관계자들이 안전 규칙이 제대로 지켜지고 있는지, 그리고 충분한 공공서비스가 제공되고 있는지 보장하기에는 개발이 너무 빠르게 진행되고 있을지도 모른다.
브렌든 소비 씨는 국가들이 증가하는 수요와 입국자들을 충족시킬만한 충분한 도로와 타 사회 기반 시설들을 갖춰야 한다고 말한다.
“투자를 하지 않는 국가와 공항들은 운항 양의 측면에서 다른 공항과 국가에 밀려납니다. 그리고 이런 공항이나 국가는 그런 성장이나 운항 양의 측면에서 절대 밀려나고 싶지는 않기 때문에 이는 투자에 대한 동기를 만들게 됩니다. 안타깝게도, 아시겠지만 많은 시간이 걸립니다. 공항을 짓고 활주로를 짓고 터미널을 짓는 데에는 아주 오랜 시간이 걸리고 무슨 일이 일어나느냐 하면, 때로는 성장이 너무 빨라서 현실을 따라잡지 못하게 되는데 우리는 몇몇 정부들이 이를 따라잡기 위해 빠르게 경쟁하는 모습을 볼 수 있습니다.”
무역 단체들은 아시아와 태평양의 항공사들이 2013년의 첫 8개월 동안 1억 3,800만 명 이상의 승객을 태웠다고 이야기한다. 이는 지난해 같은 기간과 비교했을 때 5퍼센트 증가한 수치이다.
아시아 태평양 항공센터(The Center for Asia Pacific Aviation)에 따르면 이러한 성장은 저가항공사로 인한 것이라고 한다. 지난해 항공 교통 수단을 이용한 승객의 절반 이상이 이와 같은 항공사를 이용했다. 십 년 전에는 저가항공사가 존재하지 않았다.
마틴 크레이그(Martin Craig) 씨는 아시아 태평양 관광 협회(Pacific Asia Travel Association)의 책임자다. 그는 증가하고 있는 아시아의 중산층이 성장의 원인이라고 한다.
“아시아 내에서 관광과 항공여행의 이런 폭발적인 증가는 더욱 많은 사람들이 재량 소득을 가진 소위 “중산층”이라 불리는 신분으로 이동하고 있다는 단순한 사실에 의한 것입니다. 그리고 이들이 열심히 번 여분의 돈을 가장 먼저 쓰고 싶어 하는 곳 중 하나가 해외로 가는 것이죠.”
동남아시아의 중산층은 현재 약 5억 명에 이르는 것으로 추산된다. 이 수치는 2030년경에는 17억 명에 달할 것으로 예상된다. 그러나 크레이그 씨에 따르면 이 예상치는 너무 낮을 수도 있다고 한다.
이 승객들을 모두 실어 나르려면 항공사들이 거의 20만 명에 달하는 조종사들을 교육시켜야 할 것이라고 업계 전문가들은 이야기한다.
전문가들에 따르면 주요 국내 항공 여행 시장은 인도네시아(Indonesia), 말레이시아(Malaysia), 필리핀(the Philipines) 그리고 태국(Thailand)이라고 한다. 이 나라들은 합쳐서 총 25개의 저가항공사를 가지고 있다. 그리고 더 많은 항공사들이 생겨날 것으로 예상된다.
브렌던 소비(Brendan Sobie) 씨는 아시아 태평양 항공센터에서 일한다. 그는 항공 여행이 라오스(Laos), 버마(Burma), 그리고 특히 베트남(Vietnam)에서 빠르게 성장하고 있다고 이야기한다.
“차기 신흥 시장이면서 경제활동이 왕성한 베트남은 동남아시아의 몇몇 다른 시장에 접근하기 위해서는 따라잡아야 합니다. 성장과 저가항공 보급의 관점에서 우리는 현재 이러한 따라잡기가 일어나고 있는 것으로 보기 시작했으며 국제항공수송협회(IATA)는 베트남을 몇 년 안에 세계에서 가장 크게 성장하는 3개의 시장 중 하나로 보고 있습니다.”
업계 전문가들은 국가마다 균등하지 않은 사회기반 시설과 교육수준이 존재한다고 이야기한다. 어떤 경우에는 관계자들이 안전 규칙이 제대로 지켜지고 있는지, 그리고 충분한 공공서비스가 제공되고 있는지 보장하기에는 개발이 너무 빠르게 진행되고 있을지도 모른다.
브렌든 소비 씨는 국가들이 증가하는 수요와 입국자들을 충족시킬만한 충분한 도로와 타 사회 기반 시설들을 갖춰야 한다고 말한다.
“투자를 하지 않는 국가와 공항들은 운항 양의 측면에서 다른 공항과 국가에 밀려납니다. 그리고 이런 공항이나 국가는 그런 성장이나 운항 양의 측면에서 절대 밀려나고 싶지는 않기 때문에 이는 투자에 대한 동기를 만들게 됩니다. 안타깝게도, 아시겠지만 많은 시간이 걸립니다. 공항을 짓고 활주로를 짓고 터미널을 짓는 데에는 아주 오랜 시간이 걸리고 무슨 일이 일어나느냐 하면, 때로는 성장이 너무 빨라서 현실을 따라잡지 못하게 되는데 우리는 몇몇 정부들이 이를 따라잡기 위해 빠르게 경쟁하는 모습을 볼 수 있습니다.”
