Workers Escape Crowds on San Francisco Ferries
Commuting is often a major issue in America’s big cities. Many people live outside cities, and spend a lot of time just going to and from work. Now, some San Francisco area commuters are beating the traffic by taking ferry boats. A ferry ride can offer a nice change from busy roads and crowded trains.
Ferries are a small but growing part of the transportation solution in northern California. Historic cable cars may help visitors to San Francisco travel around the city. But local people usually use cars, taxis and public transportation, including the Bay Area Rapid Transit rail system. Ferry rider Dan Haggerty really likes the two ferry systems on San Francisco Bay. He says they provide a much more pleasant ride from far away communities.
“It’s faster than the rail transit. And there’s nothing like being on the water in the morning, and coming home from work. It’s relaxing.”
Ferry passenger Christine Loehrlein says the ferry ride is a lot better than the trip she once made by car.
“There is something about getting out of the bubble of being in a car and out into an open environment that’s just so much more social and interactive. And on the ferry, people are really, really friendly.”
Whatever the weather, Bob Bodnar always takes a ferry ride.
“It’s always a good day to ride the ferry. Like I never regret taking the ferry to work instead of the train.”
Ernest Sanchez works for the San Francisco Bay Ferry. He says each boat is like a car pool, with more than one person making the trip.
“Some of our boats can carry, for example, up to 388 passengers, and so that’s one large car pool. We take advantage of the natural road, which is the Bay, and address the problem that way.”
Ferries have been moving people and their vehicles around San Francisco Bay for more than 150 years. The first ferry service was launched in the 1850s. Today, the ferry system includes more than 10 boats. They stop at ports all around the Bay area.
Researchers are developing technology that could make the boats more energy efficient. They have been studying the high-tech sails on America’s Cup racers. A firm wind-wing is a new kind of sail being tested on the Bay. The 14-meter tall device stands upright like a sail, but is made of lightweight carbon fiber. A solar-powered computer helps to control its movement.
Early tests show fuel reductions of up to 25 percent when the wind- wing is connected to a small boat. Tim Lipman works for the Transportation Sustainability Research Center at the University of California at Berkeley.
“You can hold a certain course, to say, have a passenger ferry run along a prescribed course, and simply use the wing where it’s advantageous to assist the boat moving forward, and then let it drift if it’s not advantageous and simply use the motor on the boat.”
Researchers are also exploring the idea of hybrid ferries – boats powered by traditional fuel and electricity. Hybrid ferries with experimental sails are still a few years away in the future. But the current ferries offer a pleasant ride for thousands of people in the San Francisco Bay area.
Ferries are a small but growing part of the transportation solution in northern California. Historic cable cars may help visitors to San Francisco travel around the city. But local people usually use cars, taxis and public transportation, including the Bay Area Rapid Transit rail system. Ferry rider Dan Haggerty really likes the two ferry systems on San Francisco Bay. He says they provide a much more pleasant ride from far away communities.
“It’s faster than the rail transit. And there’s nothing like being on the water in the morning, and coming home from work. It’s relaxing.”
Ferry passenger Christine Loehrlein says the ferry ride is a lot better than the trip she once made by car.
“There is something about getting out of the bubble of being in a car and out into an open environment that’s just so much more social and interactive. And on the ferry, people are really, really friendly.”
Whatever the weather, Bob Bodnar always takes a ferry ride.
“It’s always a good day to ride the ferry. Like I never regret taking the ferry to work instead of the train.”
Ernest Sanchez works for the San Francisco Bay Ferry. He says each boat is like a car pool, with more than one person making the trip.
“Some of our boats can carry, for example, up to 388 passengers, and so that’s one large car pool. We take advantage of the natural road, which is the Bay, and address the problem that way.”
Ferries have been moving people and their vehicles around San Francisco Bay for more than 150 years. The first ferry service was launched in the 1850s. Today, the ferry system includes more than 10 boats. They stop at ports all around the Bay area.
Researchers are developing technology that could make the boats more energy efficient. They have been studying the high-tech sails on America’s Cup racers. A firm wind-wing is a new kind of sail being tested on the Bay. The 14-meter tall device stands upright like a sail, but is made of lightweight carbon fiber. A solar-powered computer helps to control its movement.
Early tests show fuel reductions of up to 25 percent when the wind- wing is connected to a small boat. Tim Lipman works for the Transportation Sustainability Research Center at the University of California at Berkeley.
“You can hold a certain course, to say, have a passenger ferry run along a prescribed course, and simply use the wing where it’s advantageous to assist the boat moving forward, and then let it drift if it’s not advantageous and simply use the motor on the boat.”
Researchers are also exploring the idea of hybrid ferries – boats powered by traditional fuel and electricity. Hybrid ferries with experimental sails are still a few years away in the future. But the current ferries offer a pleasant ride for thousands of people in the San Francisco Bay area.
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샌프란시스코 페리로 혼잡함에서 벗어난 근로자들
통근은 흔히 미국(America)의 대도시에서 중요한 문제로 여겨진다. 많은 사람은 도시 외곽에 거주하며 회사에 출퇴근하는 데에 많은 시간을 허비한다. 이제 샌프란시스코(San Francisco) 지역 통근자들은 페리(ferry boats)를 타며 교통체증을 피하고 있다. 페리는 혼잡한 도로와 기차에 비해 멋진 변화를 제공해줄 수 있다.
페리는 규모는 아직 작지만, 캘리포니아(California) 주 북부지역에서 교통 해결 방안으로 점점 커지고 있다. 역사적인 케이블카는 관광객이 샌프란시스코 도심을 여행하는 데에 도움을 준다. 하지만 지역 주민들은 주로 자가용이나 택시 그리고 만안 지역의 통근용 고속철도(Bay Area Rapid Transit rail system)를 포함한 대중교통을 이용한다. 페리 이용객 댄 헤거티(Dan Haggerty) 씨는 샌프란시스코 연안에서 제공하는 두 개의 페리 시스템을 매우 좋아한다. 그는 페리가 먼 지역에서 도심까지 훨씬 쾌적한 여정을 제공해 준다고 한다.
“철도보다 더 빠릅니다. 그리고 아침과 퇴근길에 물 위에 있는 것만큼 좋은 건 없어요. 마음을 느긋하게 해줍니다.”
페리 승객 크리스틴 로헐라인(Christine Loehrlein) 씨는 한때 자가용을 이용했던 통근보다 페리를 타는 것이 훨씬 낫다고 말한다.
“자동차 속 막힌 공간에서 훨씬 더 사회적이고 상호적인 열린 환경으로 나오니 정말 좋습니다. 그리고 페리를 타는 사람들은 정말 너무나 친절합니다.”
밥 보드나(Bob Bodnar) 씨는 날씨에 상관없이 늘 페리를 이용한다.
“페리는 언제 타도 좋습니다. 저는 출근할 때 기차를 타는 대신 페리를 선택한 것을 후회한 적이 한 번도 없어요.”
어니스트 산체스(Ernest Sanchez) 씨는 샌프란시스코 베이 페리(San Francisco Bay Ferry)에서 일한다. 그는 배를 운행할 때마다 한 명 이상 타기 때문에 각각의 배는 마치 카풀과도 같다고 말한다.
“예를 들면 저희 배 중 몇 척은 388명의 승객까지 태울 수 있습니다. 그러니까 인원이 많은 카풀과도 같죠. 저희는 자연 도로인 연안을 최대한 활용하여 문제를 다루고 있습니다.”
페리는 150년도 넘는 시간 동안 샌프란시스코 연안 주변의 사람과 자가용을 실어 날랐다. 첫 페리 서비스는 1850년대에 시작되었다. 오늘날 페리 시스템에는 10척이 넘는 배가 소속되어있다. 이 배들은 베이지역 곳곳의 항구에 선착한다.
연구진은 더욱 에너지 효율적인 배를 만들 수 있는 기술을 개발하고 있다. 이들은 아메리카 컵(America’s Cup) 참가자들의 고성능 돛을 연구해왔다. 단단한 바람 날개는 연안에서 시험 중인 새로운 닻의 한 종류이다. 높이가 14m에 달하는 이 장치는 닻처럼 똑바로 서 있지만 가벼운 탄소섬유로 만들어졌다. 태양열 발전 컴퓨터가 닻 움직임의 통제를 돕는다.
초기 실험에서 작은 배에 바람 날개가 연결되었을 때 25%까지 연료가 절감되는 것으로 나타났다. 팀 립맨(Tim Lipman) 씨는 캘리포니아대학교 버클리 캠퍼스(the University of California at Berkeley)의 교통 지속성 연구 센터(Transportation Sustainability Research Center)에서 일한다.
“특정 노선을 유지할 수 있습니다. 한 예로, 미리 정해진 코스를 여객선이 따라가도록 한 뒤에 배가 앞으로 나아가게 도움을 주는 데에 유리한 시점에서 날개를 사용하여 그냥 표류하도록 두고 불리한 지점에서는 모터를 사용하면 됩니다.”
연구진은 하이브리드 페리에 대해서도 검토 중이다. 이는 전통적인 연료와 전력을 이용해 움직이는 배를 말한다. 하이브리드 페리와 실험 중인 돛이 도입되려면 아직 몇 년이 걸릴 것이다. 하지만 현재의 페리는 샌프란시스코 연안 지역 수천 명의 사람에게 쾌적한 여정을 제공한다.
페리는 규모는 아직 작지만, 캘리포니아(California) 주 북부지역에서 교통 해결 방안으로 점점 커지고 있다. 역사적인 케이블카는 관광객이 샌프란시스코 도심을 여행하는 데에 도움을 준다. 하지만 지역 주민들은 주로 자가용이나 택시 그리고 만안 지역의 통근용 고속철도(Bay Area Rapid Transit rail system)를 포함한 대중교통을 이용한다. 페리 이용객 댄 헤거티(Dan Haggerty) 씨는 샌프란시스코 연안에서 제공하는 두 개의 페리 시스템을 매우 좋아한다. 그는 페리가 먼 지역에서 도심까지 훨씬 쾌적한 여정을 제공해 준다고 한다.
“철도보다 더 빠릅니다. 그리고 아침과 퇴근길에 물 위에 있는 것만큼 좋은 건 없어요. 마음을 느긋하게 해줍니다.”
페리 승객 크리스틴 로헐라인(Christine Loehrlein) 씨는 한때 자가용을 이용했던 통근보다 페리를 타는 것이 훨씬 낫다고 말한다.
“자동차 속 막힌 공간에서 훨씬 더 사회적이고 상호적인 열린 환경으로 나오니 정말 좋습니다. 그리고 페리를 타는 사람들은 정말 너무나 친절합니다.”
밥 보드나(Bob Bodnar) 씨는 날씨에 상관없이 늘 페리를 이용한다.
“페리는 언제 타도 좋습니다. 저는 출근할 때 기차를 타는 대신 페리를 선택한 것을 후회한 적이 한 번도 없어요.”
어니스트 산체스(Ernest Sanchez) 씨는 샌프란시스코 베이 페리(San Francisco Bay Ferry)에서 일한다. 그는 배를 운행할 때마다 한 명 이상 타기 때문에 각각의 배는 마치 카풀과도 같다고 말한다.
“예를 들면 저희 배 중 몇 척은 388명의 승객까지 태울 수 있습니다. 그러니까 인원이 많은 카풀과도 같죠. 저희는 자연 도로인 연안을 최대한 활용하여 문제를 다루고 있습니다.”
페리는 150년도 넘는 시간 동안 샌프란시스코 연안 주변의 사람과 자가용을 실어 날랐다. 첫 페리 서비스는 1850년대에 시작되었다. 오늘날 페리 시스템에는 10척이 넘는 배가 소속되어있다. 이 배들은 베이지역 곳곳의 항구에 선착한다.
연구진은 더욱 에너지 효율적인 배를 만들 수 있는 기술을 개발하고 있다. 이들은 아메리카 컵(America’s Cup) 참가자들의 고성능 돛을 연구해왔다. 단단한 바람 날개는 연안에서 시험 중인 새로운 닻의 한 종류이다. 높이가 14m에 달하는 이 장치는 닻처럼 똑바로 서 있지만 가벼운 탄소섬유로 만들어졌다. 태양열 발전 컴퓨터가 닻 움직임의 통제를 돕는다.
초기 실험에서 작은 배에 바람 날개가 연결되었을 때 25%까지 연료가 절감되는 것으로 나타났다. 팀 립맨(Tim Lipman) 씨는 캘리포니아대학교 버클리 캠퍼스(the University of California at Berkeley)의 교통 지속성 연구 센터(Transportation Sustainability Research Center)에서 일한다.
“특정 노선을 유지할 수 있습니다. 한 예로, 미리 정해진 코스를 여객선이 따라가도록 한 뒤에 배가 앞으로 나아가게 도움을 주는 데에 유리한 시점에서 날개를 사용하여 그냥 표류하도록 두고 불리한 지점에서는 모터를 사용하면 됩니다.”
연구진은 하이브리드 페리에 대해서도 검토 중이다. 이는 전통적인 연료와 전력을 이용해 움직이는 배를 말한다. 하이브리드 페리와 실험 중인 돛이 도입되려면 아직 몇 년이 걸릴 것이다. 하지만 현재의 페리는 샌프란시스코 연안 지역 수천 명의 사람에게 쾌적한 여정을 제공한다.
